Τα δημόσια στοιχεία δείχνουν ότι στις 13 Ιουνίου, ο δείκτης Baltic Dry Index (BDI) βρισκόταν στις 1942 μονάδες, φθάνοντας σε νέο υψηλό από τις 14 Μαΐου φέτος. Στις 14 Ιουνίου, ο συνολικός δείκτης των ναύλων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξαγωγής της Κίνας ήταν 1733,47 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 140,9 μονάδων από τις 7 Ιουνίου.
Η συμφόρηση στα λιμάνια εντείνεται και η μεταφορική ικανότητα λείπει
Από τον Ιούνιο, οι ήδη ισχυρές τιμές των θαλάσσιων ναύλων γνώρισαν και πάλι νέο γύρο ανόδου. Η Maersk, η DaFei, η Herbert και άλλες κορυφαίες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν εκδώσει διαδοχικά τις πιο πρόσφατες ανακοινώσεις σχετικά με τις προσαυξήσεις και τις αυξήσεις της περιόδου αιχμής, καλύπτοντας δρομολόγια στην Ευρώπη, την Αφρική, τη Μέση Ανατολή και άλλες περιοχές.
Οι αναλυτές προτείνουν ότι η αύξηση των ναύλων αντανακλά έναν ορισμένο βαθμό ανάκαμψης στο παγκόσμιο εμπόριο. Τους πρώτους τέσσερις μήνες του τρέχοντος έτους, ο όγκος εισαγωγών και εξαγωγών αγαθών της Κίνας αυξήθηκε κατά 5,7% σε ετήσια βάση και τον Απρίλιο, ο όγκος εισαγωγών και εξαγωγών αυξήθηκε κατά 8% σε ετήσια βάση, υπερβαίνοντας τις προσδοκίες της αγοράς.
Οι γνώστες του κλάδου πιστεύουν ότι η συμφόρηση σε ορισμένα λιμάνια θα αυξήσει τη ζήτηση για μεταφορική ικανότητα και ακόμη θα συμβάλει σε περαιτέρω αυξήσεις των ναύλων.
Επιβολή αύξησης της ικανότητας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων
Ο συνδυασμός της περιορισμένης θαλάσσιας μεταφορικής ικανότητας, της έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων και της δυσκολίας απόκτησης μιας καμπίνας σε ορισμένες διαδρομές έχει φέρει προκλήσεις στην εξαγωγική λειτουργία των μικρομεσαίων επιχειρήσεων εξωτερικού εμπορίου.
Λόγω του περιορισμένου χώρου στην καμπίνα, εμφανίζονται επίσης συχνά καταστάσεις «απόρριψης εμπορευματοκιβωτίων». Αναφέρεται ότι το φαινόμενο της «απόρριψης εμπορευματοκιβωτίων» εμφανίζεται συχνά την περίοδο αιχμής των θαλάσσιων μεταφορών, ιδιαίτερα σε μεγάλους όγκους φορτίου και περιορισμένο χώρο. Τα άμεσα θύματα του ντάμπινγκ εμπορευματοκιβωτίων είναι οι αποστολείς, οι αποστολείς και οι μεταφορείς εμπορευμάτων, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε καθυστερήσεις στην παράδοση. Ορισμένες εταιρείες μεταφοράς εμπορευμάτων, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιούν επιπλέον χρήματα για να προστατεύσουν τις αποθήκες και τα εμπορευματοκιβώτια τους, προκειμένου να αποφύγουν τις αυξήσεις τιμών και το ντάμπινγκ εμπορευματοκιβωτίων μετά την κράτηση.
Προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα της ανεπαρκούς μεταφορικής ικανότητας, οι πλοιοκτήτες άρχισαν να κινητοποιούν επειγόντως τη χωρητικότητα άλλων ακτοπλοϊκών δρομολογίων, αυξάνοντας παράλληλα τον αριθμό των ναυλωμένων πλοίων, οδηγώντας σε ενίσχυση των τιμών της αγοράς ναύλωσης. Ορισμένοι πλοιοκτήτες ελπίζουν επίσης να αυξήσουν τη μεταφορική ικανότητα κατασκευάζοντας νέα πλοία.
Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε πρόσφατα η Clarkson, ο σωρευτικός παγκόσμιος όγκος παραγγελιών νέων πλοίων από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του τρέχοντος έτους ήταν 726 πλοία και 2012 εκατομμύρια CGT (διορθωμένοι συνολικοί τόνοι), σημειώνοντας αύξηση 6% σε CGT από έτος σε έτος. Μεταξύ αυτών, η Κίνα ανέλαβε 479 πλοία και 12,3 εκατομμύρια CGT, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 20%, με μερίδιο αγοράς 61%, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση παγκοσμίως.
Ενώ οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες αυξάνουν τη χωρητικότητά τους, ορισμένες μικρές και μεσαίες ναυτιλιακές εταιρείες αρχίζουν να επιστρέφουν σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων όπως ο Ειρηνικός και έχουν αρχίσει να μισθώνουν περισσότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Υπό τη λειτουργία πολλών ναυτιλιακών εταιρειών, η ικανότητα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί. Σύμφωνα με στοιχεία της παγκοσμίου φήμης ναυτιλιακής συμβουλευτικής εταιρείας Alphaliner στις 17 Ιουνίου, η συνολική λειτουργική ικανότητα παγκοσμίως έφτασε τα 30 εκατομμύρια TEU (τυπικά εμπορευματοκιβώτια), με συνολική χωρητικότητα λειτουργίας 356 εκατομμύρια τόνους.
Προσβλέπουμε σε διαφοροποιημένες μεθόδους μεταφοράς
Αν και οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν καταβάλει προσπάθειες να αυξήσουν τη χωρητικότητά τους με πολλαπλά μέσα, εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν υψηλές τιμές θαλάσσιων μεταφορών λόγω της αυξημένης ζήτησης της αγοράς, των παρακαμπτήριων δρομολογίων, της συμφόρησης των λιμανιών και άλλων ζητημάτων, θέτοντας υπό δοκιμή την αλυσίδα εφοδιασμού θαλάσσιων εμπορευμάτων. Οι γνώστες του κλάδου έχουν επίσης διαφορετικές προβλέψεις για τη μελλοντική τάση των θαλάσσιων μεταφορών.
